Практическая работа по ВВедению в профессию: общие компетенции профессионала Тренинг постановки вопросов

Прием « толстых» и «тонких» вопросов

Толстые вопросы

Дайте три объяснения, почему…?

Объясните, почему…?

Почему вы думаете…?

Почему Вы считаете…?

В чем различие…?

Предположите, что будет, если…?

Что, если…?

Тонкие Вопросы

Кто…?

Что…?

Когда…?

Может…?

Будет…?

Мог ли…?

Как звать…? Было ли…?

Согласны ли Вы…?

Верно ли…?

Вопросы по Блуму деляться

- Простые вопросы (фактические вопросы) - требуют знания фактического материала , ориентированы на работу памяти (Кто…?

Что…? Когда…?)

- Уточняющие вопросы - позволяют определить правильность усвоения материала («насколько я понял….», «правильно ли я Вас поняла, что…»)

- Интерпретирующие вопросы- объясняют причины тех или иных поступков или мнений (почему?)

- Оценочные вопросы - (сравнение) - используются для определение отношения к полученной информации, сравнения информации (В чем различие?)

- Творческие вопросы - прогноз как будет развиваться ситуация в дальнейшем, исходя из полученной информации -( «Как вы думаете, что произойдет дальше…?»)

- Практические вопросы - способы использования полученной информации в своей деятельности ( «Как мы можем…?» «Как поступили бы вы…?»)

Двойной дневник

вопросы

точка зрения автора

моя точка зрения

Приложение 1

Социальное значение специальности Переработка нефти и газа

Для удовлетворения потребностей людей обществу необходимо затрачивать труд, сырье и энергию. Увеличение производства ценностей возможно путем интенсификации существующих процессов производства, с одной стороны, а также расширения существующих форм производства и создания новых, с другой, что требует вовлечения дополнительных трудовых, сырьевых и энергетических ресурсов. Сокращение занятости человека в сфере производства без снижения уровня удовлетворения потребностей чаще всего связано с увеличением затрат различных форм энергии в сфере производства.

Технический уровень развития общества в основном можно оценить количеством потребляемой энергии (без учета непроизводственных сфер, таких, как вооружение, армия и т.д.). Суммарное производство и потребление обществом всех видов энергии принято называть топливно-энергетическим балансом, а суммарное производство и потребление всех видов топлив - топливным балансом.

Основными источниками энергии для человечества были мускульная сила людей и рабочего скота, а для обогрева жилищ и приготовления пищи использовалась древесина и навоз домашних животных. В XIX в. уголь заменил в большинстве отраслей промышленного производства традиционную древесину, стал применяться на многих видах транспорта и частично для отопления жилищ и приготовления пищи. Однако доля древесины и древесного угля была велика, а мускульная сила человека и животных применялась по-прежнему.

Начало XX в. ознаменовалось принципиальным изменением структуры топливно-энергетического баланса мира. В промышленно развитых странах широко стали применять нефть и в возрастающей степени природный газ. После 1920 г. рабочий скот заменяют тракторами и автомашинами, водяные и ветряные двигатели - электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания, дровяные и угольные печи переводят на нефтяное топливо и газ. Природный газ начинает широко использоваться в быту. Доля нефти и газа в топливно-энергетическом балансе мира все больше и больше возрастала.

Качественное изменение топливно-энергетического баланса будет продолжаться и в будущем благодаря использованию новых видов источников энергии (солнечная, термоядерная, геотермальная, биологическая и др.), а также удешевлению технологий традиционных энергий.

Количество потребляемой энергии в мире постоянно возрастает и в XX столетии каждые 18-20 лет удваивается, а в нашей стране удваивается каждые 10 лет.

Сейчас уже для всех ясно, что ископаемые ресурсы Земли все-таки небесконечны, и настало время задуматься над рациональным их использованием. Ведь человечество потребляет миллиарды тонн минерального сырья, топлива, воды, биомассы, атмосферного кислорода, а в готовый продукт переходит лишь 1 % затраченных природных ресурсов.

Всем известно крылатое выражение Д.И. Менделеева, что "сжигать нефть в топках - это все равно, что топить печь ассигнациями". Это в равной степени относится и к газу. Очень верно писал об этом американский ученый Ральф Лэпп: "Я считаю варварством сжигание уникального наследия Земли - углеводородов в форме нефти и природного газа. Сжигание этих молекулярных структур для получения тепла следует считать преступлением".

И все же человечество пока вынуждено сжигать большую часть нефти и газа. Выход из сложившейся энергетической ситуации - это не только наращивание разведанных запасов нефти и газа и рациональное использование ископаемых ресурсов, но и разработка новых, безопасных технологий возобновляемых источников энергии, таких, как солнечная, термоядерная, искусственное получение водорода и другие. В ближайшие двадцать - тридцать лет уголь, нефть и газ останутся основой обеспечения энергией как у нас в стране, так и за рубежом, хотя технология получения и будет меняться.

Более 1/3 продукции мировой химической промышленности вырабатывается из нефтегазового сырья, на что расходуется около 10 % добываемой нефти и газа.

Нефть как топливо практически не используется. Она подвергается переработке и все получаемые из сырой нефти продукты можно разложить на две группы: идущие на непосредственное потребление или используемые как исходное сырье для химической промышленности. Различные способы переработки природного газа позволяют также получать исходное сырье для химической промышленности. В нефтяных природных газах содержится несколько сотен различных углеводородов, а число продуктов их переработки исчисляется тысячами.

Полимеризация - основной процесс получения синтетических веществ и материалов из промежуточных продуктов переработки нефти и газа. По методу, разработанному С.В. Лебедевым, впервые в нашей стране в 1932 г. было начато промышленное производство синтетического каучука, который смог заменить естественный каучук для все возрастающих потребностей резиновой промышленности. В первые годы сырьем для получения синтетического каучука служил этиловый (винный) спирт, вырабатываемый в то время из пищевых продуктов - пшеницы, кукурузы, картофеля, сахарной свеклы. При этом на 1 т синтетического каучука расходовалось 2,3 т этилового спирта. На выработку 1 т этилового спирта тратилось 3,7 т зерновых злаков или 9,1 т картофеля. В настоящее время синтетический каучук получают из углеводородов нефти и газа. Путем полимеризации из углеводородов нефти и газа получают также смолы и пластмассы (полиэтилен, полипропилен, поливинилхлорид, органическое стекло, фторопласт и др.), синтетические волокна (капрон, нейлон, лавсан и др.), кожезаменитель и т.п. Органические кислоты, лекарственные и душистые вещества, моющие средства, минеральные удобрения и ядохимикаты, спирты и красители путем различных способов переработки получают из нефти и газа.

Сейчас нельзя назвать ни одной отрасли промышленности, где бы не использовались продукты нефтехимии. Использование нефти и газа в качестве сырья для химической промышленности позволило значительно сократить применение сельскохозяйственных продуктов в технических целях. В свою очередь сокращение производства продукции сельским хозяйством для технических целей освобождает людские ресурсы и площади плодородных земель для производства продуктов питания.

Продукты переработки нефти и газа, идущие на непосредственное потребление, наибольшее применение находят в топливно-энергетической отрасли промышленности. Широко используются высокооктановые бензины, керосиновое, дизельное и реактивное топлива, мазут, газообразное и твердое топлива, масла и смазки, антифриз, изоляция и т.д. Природный газ в качестве топлива во многих сферах потребления вполне заменяет продукты переработки нефти, а зачастую он более эффективен и удобен в использовании. Кроме снижения расхода топлива переход на газ позволяет в ряде случаев повысить производительность труда, увеличить выпуск продукции и улучшить ее качество, улучшить условия труда.

Подача газа из значительно удаленных месторождений снижает экономическую эффективность.

Энергетическое направление в использовании нефти и природного газа до сих пор остается главным во всем мире. Потребность нашей страны в энергии на 3/4 удовлетворяется за счет нефти и газа. В соответствии с Энергетической программой РФ нефть и газ все в меньшей степени будут использоваться в качестве котельного и печного топлива и в большей степени как технологическое сырье в химической промышленности.

Социальное значение специальности Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

Россия - это, прежде всего, огромное пространство, требующее наличия достаточного количества транспортных коммуникаций, чтобы связывать это пространство, не давать ему превращаться в некую аморфную массу, лишенную динамики существования.

За всю свою 150-летнюю историю железнодорожный транспорт России прошел большой и сложный путь эволюционного развития от первой Царскосельской «пароходной» рельсовой линии до крупнейшей транспортной системы мира,- высокоэффективной, надежной, экологически наиболее чистой. Практически на всех этапах развития судьба российских железных дорог неразрывно связана с Министерством путей сообщения (в настоящее время ОАО «РЖД»).

Сегодня представить себе Россию без железных дорог просто немыслимо. Так сложились географические, исторические, экономические условия, что железная дорога стала своего рода символом России. Железнодорожная сеть раскинулась с запада на восток по восьми часовым поясам, а с севера на юг простирается от Заполярья до зоны субтропиков.

Общая протяженность железнодорожных путей составляет 151200 км, из них 86200 км приходится на дороги общего пользования, а 65000 км - на ведомственные. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны. Здесь, за исключением Северного экономического района, густота железных дорог общего пользования в несколько раз выше среднеевропейского уровня (5,1 км на 1000 км2): она изменяется от 13,6 км в Волго-Вятском до 27,6 км в Центрально-Черноземном районе.

Для Восточной Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 2,1 км и 1,4 км на 1000 км2), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70-80-х годах 20 века снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (3,6 км на 1000 км2, в том числе в Тюменской обл. - 1,7 км).

В 70-е годы завершился перевод железнодорожных линий страны на новые виды тяги. Постепенно на ряде дорог полностью заканчивалось использование паровозов в поездной работе. Первой из дорог, которая полностью перешла на тепловозную тягу в 1974 году - Среднеазиатская железная дорога, которая более 40 лет была первым полигоном практического использования тепловозов в СССР.

В 1924 году был построен первый в мире советский тепловоз конструкции профессора Я.М. Гаккеля, в том же году профессор Ю.В. Ломоносов создает свою конструкцию тепловоза.

Программа создания надежных и мощных тепловозов была разработана еще в 60-х годах. Она предусматривала создание локомотивов мощностью более 3000 л.с.-мощности секций грузового и пассажирского тепловозов серий 2ТЭ10 и ТЭП60, которые являлись основой парка магистральных тепловозов.

Каковы перспективы развития транспортной сети в России?

Вариантов ответа на этот вопрос существует немало, но представляется необходимым осветить те возможности, о необходимости которых говорят уже не одно десятилетие. Строительство железных дорог в России практически прекратилось.

Железные дороги России по возможности должны развиваться не только в широтном, но и в долготном направлении, особенно это касается Дальнего Востока и Восточной Сибири. Направление развития Север - Юг позволит замкнуть на природные ресурсы нашей восточной кладовой страны Азиатско-тихоокеанского региона и прежде всего, Китай, который в ближайшие время может столкнутся с системным, ресурсным и энергетическим кризисом.

Но транспортный коридор между разными частями света не должен стать самоцелью - нужно развивать связи между регионами страны - это залог единства. Россия, в общем-то, самодостаточная страна, поэтому и ориентация должна быть, в основном, на внутренний рынок.

Строить железные дороги нужно по всему пространству страны, но основной упор должен делаться на те районы, где железные дороги отсутствуют; там, где пути уже существуют - необходимо достраивать 2-е пути (а на наиболее грузонапряженных участках - и 3-й), а также необходимо проводить электрификацию грузонапряженных участков и линий со сложным рельефом.

Сейчас наша страна находится на таком этапе своего развития, который позволяет развернуть необходимое строительство (кризис - лучшее время для строительства путей сообщения - обеспечивается высокая занятость безработного населения, ускоряется капитальное жилищное строительство, дается толчок к оживлению экономических связей - все это в конечном итоге ведет к экономическому подъему в целом).

Профессии, связанные с железнодорожным транспортом очень востребованы на рынке труда, особенно в настоящие время, когда развивают мощности железнодорожных сетей. Основное требование к работникам железной дороги это отличное знание своего дела, точное и беспрекословное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог и инструкций. Ведь основная задача специалистов данной сферы своевременное и безопасное движение поездов.

Развиваясь под действием экономических и общественно-политических факторов, железнодорожный транспорт, в свою очередь, обеспечивает поступательное развитие экономики страны, укрепление ее обороноспособности, развитие внутренних и внешних экономических связей.

Социальное значение специальности Автоматизация технологических процессов и производств (по отраслям)

Автоматизация - это применение технических средств и систем управления, освобождающих человека частично или полностью от непосредственного участия в процессах получения, преобразования, передачи и использования энергии, материалов или информации. Процесс автоматизации начался практически сразу же с возникновением производства и появлением самодействующих устройств. Самодействующие устройства - прообразы современных автоматов. Слово «автомат» в переводе с греческого означает «самодействующий». В Древней Греции так называли механизмы, которые могли самостоятельно действовать без видимого участия человека.

Одним из первых автоматов было устройство, автоматически открывавшее двери храма, как только в жертвеннике загорался огонь. Длительное время самодействующие устройства оставались просто занимательными «игрушками» и свидетельствовали лишь о высоком искусстве древних мастеров. В средние века были созданы многочисленные игрушки-автоматы, например, музыкальные шкатулки, часы-куранты с музыкальным механизмом. Со временем происходило совершенствование орудий и приемов труда, изобретались новые приспособления и механизмы.

Промышленная революция XVIII-XIX веков создала необходимые условия для механизации производства. Начался процесс принципиально нового направления технического прогресса - переход от применения отдельных машин к «автоматической системе машин». Важнейшими изобретениями этого периода стали изобретения русским механиком И. И. Ползуновым автоматического регулятора питания парового котла (1765) и английским изобретателем Дж. Уаттом центробежного регулятора скорости паровой машины (1784), ставшей после этого основным источником механической энергии для привода станков, машин и механизмов.

С 60-х гг. XIX века, в связи с быстрым развитием железных дорог, возникла необходимость автоматизации железнодорожного транспорта и создания автоматических приборов контроля скорости для обеспечения безопасности движения поездов. В России одними из первых изобретений в этом направлении были автоматический указатель скорости инженера-механика С. Прауса (1868) и прибор для автоматической регистрации скорости движения поезда, времени его прибытия, продолжительности остановки, времени отправления и местонахождения поезда, созданный инженером В. Зальманом и механиком О. Графтио (1878).

О степени распространения автоматических устройств на железнодорожном транспорте свидетельствует то, что на Московско-Брестской железной дороге уже в 1892 году существовал отдел «механического контроля поездов». В XIX веке были изобретены автоматические устройства, действующие с помощью электрической энергии. А в ХХ веке появились различные электронные автоматические устройства. Учение об автоматических устройствах до XIX века замыкалось в рамки классической прикладной механики, рассматривавшей их как обособленные механизмы. Высокая экономическая эффективность, технологическая целесообразность и часто эксплуатационная необходимость способствовали широкому распространению автоматизации в промышленности, на транспорте, в технике связи, в торговле и различных сферах обслуживания.

Объектами профессиональной деятельности специалиста этой области являются технологические, энергетические, транспортные, информационные и другие производственные процессы. Техник занимается организацией производственного процесса на участке, в бригаде, смене, цехе по эксплуатации систем автоматизированного управления. Он должен иметь навыки пайки, оформления и чтения проектно-конструкторской документации, хорошо знать измерительную технику и уметь ею пользоваться, рассчитывать параметры различных электрических схем. Техник должен уметь организовать работу производственного участка с соблюдением правил техники безопасности.

Времена, когда все процессы по созданию чего-либо осуществлялись вручную, давно прошли. На помощь человеку пришла автоматизация, которая позволяет осуществлять управление самим технологическим процессом без непосредственного участия профессионалов, либо оставляет за человеком право принятия наиболее ответственных решений. Если вникнуть в цели и задачи автоматизации, то можно обнаружить, что основное - это улучшение. Повышение эффективности производственного процесса, повышение экономичности, внедрение современных средств автоматизации, и т.д. Одним словом, оптимальность.

Хотя автоматизированные технические процессы намного облегчают труд рабочих, за ними (процессами) также требуется определённый контроль. Обеспечивать оптимальность процесса автоматизации призван высококвалифицированный техник, профессионал в этом вопросе. Он осуществляет работы по монтажу, ремонту, эксплуатации автоматического управления, организовывает работу исполнителей, проводит анализ работоспособности и диагностику измерительных приборов и средств автоматизации. Он должен знать системы автоматизации как свои пять пальцев. Уметь применять все свои знания на деле, в общем, быть специалистом.

Наиболее вероятно, что без специалистов по автоматизации, в скором времени мы вернемся в каменный век. На данном этапе развития каждое крупное предприятие или завод автоматизированы. И именно для того, чтобы поддерживать жизнедеятельность и улучшать эти производственные процессы и требуются высококлассные техники. Они очень востребованы в любой отрасли промышленности, связи, транспорта, в сферах здравоохранения, в банковских структурах. Получив такую специальность, Вы уж точно не останетесь «ни при деле».